Warum ist Rennfahren gesund? Weil es vor allem die Ausdauer fördert, dabei wird der ganze Körper trainiert, aber schonend. Die Gelenke bekommen die optimale Belastung. Das Fahrrad braucht auch nicht so teuer zu sein. Das Fahrrad ist ein altes Fortbewegungsmittel. Wenn jemand früher ein stolzer Besitzer eines Fahrrades war, so wurde er als ein reicher Mann angesehen. Aber man sollte sich für die Auswahl eines Rennrads und des Händlers Zeit lassen. Es ist gut, wenn man einen Händler trifft, der auch selbst aktiv Radsport betreibt. Er hat eine Werkstatt, kennt sich mit Rennrädern aus und versteht auch gut, wie so ein Training auf den menschlichen Körper einwirkt. Ein guter Händler kann einem Kunden ausführlich den Aufbau des Rennrads, seine wichtigsten Funktionen erklären. Man möchte mit dem Rennrad seine Fitness steigern, also fährt man regelmäßig. Egal ob es regnet oder ob die Sonne scheint. Da sollte man sich Gedanken über die funktionelle Kleidung, über das Zubehör, über die Sitzposition machen. Wichtig sind auch die Wartung und Reparaturen, das Basiswissen. Jeder Rennfahrer kennt die Probleme mit platten Reifen. Es ist sehr ärgerlich, wenn man von dem Heimatort weit entfernt ist und bekommt so einen „platten Fuß“. Wer sich in der Reparatur nicht auskennt, der steht dann vor einem großen Problem. Jeder versucht es dann, auf eigene Art zu lösen. Für manche kostet dann solch ein Fitnessprogramm mit dem Rennrad eine Menge Geld. Es muss aber so nicht sein. Man kann das Geld auch ruhig in der eigenen Tasche lassen, wenn man sich auf Fitness-Radtouren im voraus gut vorbereitet. Und zur Vorbereitung gehört unter anderem auch ein Mini-Kurs für die Reparatur unterwegs. Was gehört alles dazu, wie kann ich mir selbst helfen – das alles sind sehr wichtige Fragen und darauf bekommen Sie eine Antwort. Also nach solchem Mini-Kurs spart man viel Geld und braucht auf Radtouren keine Angst mehr vor “Plattfüßen“ zu haben. Es gibt auch die unterschiedlichsten Trainingsmethoden, um fit zu bleiben. Eine spezielle Fahrtechnik und leistungsunterstützende Ernährung.

Und wenn man dann noch, wie ich, zu faul ist, während des Winters das Fahrrad zu warten (“ das wird ja ohnehin morgen wieder dreckig), steht oft eine böse Überraschung im Schuppen: Das Fahrrad muss von vorne bis hinten geputzt und repariert werden. Auch wenn dies erst einmal viel Arbeit bedeutet, kann es durchaus Spaß machen, seinen Drahtesel auf Vordermann zu bringen. Das Ergebnis ist ja auch sehr erfreulich.

Bei grobem Dreck sollte man mit Wasser mit etwas Spülmittel beginnen. Mit einem alten Tuch entfernt man den gröbsten. Danach kann man mit speziellem Fahrradputzmittel die Feinarbeit erledigen. Besonders wichtig ist es, die Teile des Rads zu säubern, die beim Fahren in Bewegung sind. Die Kette und die Zahnkränze also, die für eine reibungslose Fahrt in gutem Zustand sein müssen. Nach der Säuberung müssen diese Teile geölt werden. Es empfiehlt sich, die Oberflächen des Rads zum Schluss auch noch mit Fahrradpolitur zu bearbeiten. So ist das Fahrrad während der nächsten Monate noch etwas vor Dreck und Rostbildung geschützt.

Wenn das Licht nicht funktioniert, sollten die Kontakte und die Glühbirne kontrolliert werden. Bei zu geringer Bremswirkung ist es ratsam, auch die Bremsbeläge zu wechseln. Natürlich können auch die Reifen während des Winters gelitten haben. Das Profil sollte kontrolliert werden und auch der Luftdruck muss stimmen. Zum Schluss werden noch alle Schrauben nachgesehen, und gegebenenfalls festgezogen.

Nun steht der Frühjahrsradtour nichts mehr im Wege. Auf den Sattel und in die Natur!

Das Material, aus dem das Kettenblatt gefertigt ist, sowohl seine Form als auch die Anzahl seiner Zähne richtet sich nach den Erfordernissen und den Anforderungen, die an den jeweiligen Fahrradtyp gestellt werden. Sehr spezielle Kettenblätter werden auf Tretkurbeln montiert, wenn wie im Radsport besondere Ansprüche an die Kettenblätter gestellt werden. So fahren Sprinter mit anderen Kettenblättern als „Rouleurs“ oder die leichtgewichtigen „Kletterer“; ebenso unterschiedlich sind die Bedingungen, die an Kettenblätter von Cross- und Jumpbikern, Triathleten oder Bahnradsportler gestellt werden. Das besondere Augenmerk der Fahrer und Mechaniker gilt dabei der Übersetzung vom Kettenblatt zu den Zahnritzeln am Hinterrad.

Die Qualität und die Konstruktion eines Kettenblatts sind zunächst abhängig vom Fahrradtyp. Als Material für die Fertigung dient Stahl für Kinder-, Tourenräder oder Citybikes, Aluminiumlegierungen für Trekking- und Sporträder, bisweilen Titan für Rennräder und Räder von Gewichtsfetischisten.
Tourenräder und Citybikes verfügen in der Regel nur über ein Kettenblatt. Den Komfort einer Übersetzung ermöglicht dabei eine Naben- bzw. Achsschaltung im Hinterrad.
Bei im Preis anspruchsvolleren Touren- als auch Trekkingrädern wird als Gangschaltung die Kettenschaltung gewählt. Dies erbringt eine Gewichtsersparnis und eine größere Variabilität in der Schaltbreite, d.h. in den Schaltmöglichkeiten, außerdem ist eine Kettenschaltung im Vergleich zu einer Nabenschaltung wartungsärmer.
Besonders bei Mountainbikes und Rennrädern kommen Tretkurbeln mit zwei oder drei Kettenblättern zum Einsatz. Diese Kettenblätter verfügen auch über so genannte „Steighilfen“, über Kerben und Stifte, die beim Schalten zusammen mit dem „Umwerfer“ helfen, die Kette vom kleineren zum nächst größeren Kettenblatt „zu heben“.

Zwar mag die technische Entwicklung von Kettenblättern im Zusammenhang mit den an sie gestellten Aufgaben an ein Ende gekommen sein – Innovationen gibt es jedenfalls in der Schalttechnik, so dass eines Tages auch Rennradfahrer vielleicht mit nur einen Kettenblatt auskommen können.

Aber wenn man dann erst einmal die Geschwindigkeit auf diesen Rädern selbst gespürt hat, weiß man, warum viele diesem Sport verfallen.

Auf Grund hoher Nachfragen herrscht eine rege innovative Entwicklung im Rennradbereich, die auch rund um das Equipment keinen Halt macht.
So werden auch inzwischen stark die unterschiedlichen Ansprüchen von männlichen, wie weiblichen Fahrern und deren Anatomie in der Entwicklung und deren Bedürfnisse berücksichtigt. Männer besitzen zum Beispiel enger aneinander liegende Gesäßknochen als Frauen, was sich gerade beim langfristigen Einsatz von Rennsätteln bemerkbar macht. Hier sind also Länge und Form für einen bequemen Sitz äußerst wichtig und im Wettkampfbereich sicher von großer Bedeutung.
Der Markt bietet hier neben den herkömmlichen Herrensätteln, speziell auch Damensättel an. Weitere Features sind neben der Bequemlichkeit: Flankenschutz , Polsterung, Sattelfüllung (z.B. Gel), ein rundum Abreibeschutz, Shock-Absorbing System, Satteltaschen und Wasser abweisendes Material.

Neben der eigenen körperlichen Voraussetzung, die man mitbringt, heißt es also, die vorhandenen Features bestmöglich mit der eigenen Anatomie und den Vorstellungen des Einzelnen an den Rennradsport, anzupassen.
Zwar soll der Rennsattel prinzipiell bequem sein, und das von Anfang an, aber er wird trotzdem immer härter sein, als der eines durchschnittlichen Freizeitrads.
Es ist nachgewiesen, dass das härtere Material nicht nur für den Fahrer gegenüber bei Langzeitfahrten bekömmlicher ist, sondern auch in der Beschaffen- und Haltbarkeit weit aus mehr bietet.
Erwähnenswert ist, dass bei eigner Montage des Rennsattels, dieser Waagerecht zu montieren ist. Gern unter zu Hilfenahme einer Wasserwaage. Denn, wie leider häufig zu beobachten, können die abgekippten Sättel oft ungewollte Blasen beim Fahrer verursachen.

Wenn man natürlich jetzt über einige Punkte wie Verkehrssicherheit sowie Geschwindigkeit nachdenkt wird man schnell feststellen, dass ein Elektrofahrrad kaum an einen Roller oder gar ein Motorrad heranreicht. Trotzdem würde ich behaupten, dass so ein motorisiertes Fahrrad durchaus auf eine angenehme Geschwindigkeit kommt, welche man fast mit einem Mofa vergleichen könnte.

Mal abgesehen von einer kreativen Idee, welchen Vorteil bietet denn ein motorisiertes Fahrrad? Als ich ein kleines Kind war, fuhr in meiner näheren Nachbarschaft jemand mit einem Fahrrad welches einen kleinen Benzin Motor besaß, was wir damals alle natürlich sehr cool fanden, da man nicht die übliche körperliche Anstrengung hatte. Aber viele Jahre später sehe ich das anders, heutzutage ist für mich das Fahrrad fahren bzw. mehr das Fahren mit dem Mountainbike ein Ausgleich bzw. Stressabbau zum beruflichen Alltag und dort gehört für mich die körperliche Anstrengung einfach dazu und nehme ich auch gerne im Kauf.

Angeblich soll es sogar im nächsten Frühjahr in den Handel kommen für den stolzen Preis von 3500 Euro. Und für das Geld kann man sich nicht nur ein aktuelles Marken Fahrrad, Mountainbike bzw. Rennrad kaufen sondern auch noch mit den diversen Teilen sowie Zubehör ausstatten lassen.

Ich finde zwar die Idee im Bezug auf das Umweltbewusstsein sehr gut und auch kreativ, aber für mich als begeisterter MTBler kommt mir so etwas nicht ins Haus.

Rennräder besitzen nur sehr schmale Reifen, die unter einem sehr hohen Druck stehen, um den Rollwiderstand des Fahrrads so klein wie möglich zu halten. Außerdem sind Rennräder nur 6-12kg schwer. Trotzdem sind der Rahmen und alle anderen Bauelemente sehr robust. Dies wird durch den Einsatz von extrem leichten und trotzdem stabilen Werkstoffen gewährleistet. Dazu zählen unter anderem Aluminium, Carbon und Titan. Außerdem verfügt jedes Rennrad über einen so genannten Gabellenker. Er ermöglicht das Greifen an verschiedenen Positionen des Lenkers. Die Körperhaltung auf einem Rennrad ist durch den Gabellenker sehr weit unten. Diese Griffpositionen dienen dem Zweck die Aerodynamik des Fahrradfahrers zu verbessern um dem Gegenwind so wenig Angriffsfläche wie möglich zu geben.

Auch die Gangübersetzung des Rennrades unterscheidet sich stark von den Schaltungen bei normalen Fahrrädern. Die Anzahl der Gänge ist bei Rennrädern wesentlich geringer. Die zur Verfügung stehenden Gänge sind sehr hoch übersetzt um extrem hohe Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen. Auf niedrig übersetzte Gänge wird bei Rennrädern komplett verzichtet. All diese Faktoren machen Rennräder zu den wahren Speedmaschinen unter den Fahrrädern.

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Geschichte des Fahrrads

Nach der Nähmaschine war das Fahrrad das erste Massenprodukt, das in Serie hergestellt wurde. Sein Siegeszug begann mit der Entdeckung des Zweiradantriebs durch Karl Drais im Jahre 1817. Hierbei saß der Fahrer zwischen dem Vorder- und Hinterrad und stieß sich mit den Füßen regelmäßig vom Boden ab, um eine Vorwärtsbewegung zu erzielen. Diesen primitiven Anfängen folgte bereits schnell der erste Pedalantrieb.
Seitdem ist das Fahrrad vielen Verbesserungen unterlegen, konnte sich aber – ähnlich wie das Automobil – allen modischen Strömungen widersetzen und gehört bis zum heutigen Tage zu einem der Hauptverkehrsmittel weltweit. Vor allem im asiatischen Raum gehört das Fahrrad zu einem unverzichtbaren alltäglichen Gebrauchsgegenstand.

Im Übrigen erlebt das Fahrrad ohne Pedalfunktion in der heutigen Zeit eine Renaissance im Bereich der Kinderfahrräder. War es früher noch üblich, Stützräder am hinteren Rahmenteil des Fahrrades zu montieren, um das Gleichgewicht des Kindes beim Fahren zu unterstützen und ein Umfallen zu verhindern, erlernen viele Kinder das Fahrradfahren heute mit Hilfe von Laufrädern, welche das Erlernen der Grundtechnik des Fahrradfahrens erlauben und den kindlichen Gleichgewichtssinn fördern.

Technik des Fahrrades

Ein Fahrrad wird mit Fußpedalen von dem in einem Sattel sitzenden Fahrer mit Muskelkraft betrieben. Hierzu überträgt eine Kette die vom Fahrer erzeugte Energie auf das Hinterrad, welche das Fahrrad schließlich antreibt. Hierbei beträgt der Gesamtwirkungsgrad der erzeugten Energie 70 bis 90 Prozent. Dies macht das Fahrrad zu einem der wirtschaftlichsten Fortbewegungsmittel überhaupt.

Das Vorderrad eines Fahrrades besitzt bei modernen Fahrrädern hingegen ausschließlich eine Lenkfunktion. Mittels eines Lenkers, an dem sich der Fahrer festhält, kann das Fahrrad mit Hilfe von Gewichtsverlagerung um Kurven gelenkt werden. Ebenfalls am Lenker befinden sich die Bremsen für Vorder- und Hinterrad. Bei Straßenrädern findet sich hierbei oftmals eine so genannte Rücktrittbremse, die durch ein Treten der Pedale gegen die Fahrtrichtung aktiviert werden kann.
Mit Hilfe eines am Vorder- oder Hinterrad befestigten Dynamos werden die Vorder- und Rücklampe eines Fahrrades betrieben. Dies führt bei schlechten Sichtverhältnissen, beispielsweise im Dunkeln, sowohl zu einer verbesserten Sicht für den Fahrer als auch zu einer besseren Sichtbarkeit des Rades für andere Verkehrsteilnehmer.

Die Straßenverkehrsordnungen weltweit stellen unterschiedliche Ansprüche an die Technik eines Fahrrades. Überall gilt jedoch gleichermaßen, dass ein Fahrrad über funktionierende Bremsen sowie die Möglichkeit einer Lichtmaschine bei Dunkelheit verfügen muss um als verkehrssicher und damit straßenverkehrstauglich eingestuft zu werden.

Bedeutung des Fahrrades als Nahverkehrsmittel

Seit Mitte der 1950er Jahre ist das Fahrrad in weiten Teilen Europas aus dem täglichen Leben nicht mehr wegzudenken. Damals mussten viele Arbeitnehmer im Zuge der Industrialisierung immer weitere Strecken zur Arbeit zurücklegen. Das Fahrrad gestaltete sich hierbei als preisgünstigstes Verkehrsmittel und war daher lange Zeit dominierend im Fortbewegungssektor.
In den Jahren der Wirtschaftsblüte wurde das Fahrrad zwischenzeitlich in der Beliebtheit von den immer günstiger werdenden motorisierten Fortbewegungsmitteln abgelöst bis es in den 1970er Jahren durch das wachsende ökologische Bewusstsein der Bevölkerung seinen zweiten Frühling erlebte.

Heutzutage sind die täglich zurückzulegenden Strecken eines Menschen durchschnittlich zwischen drei und fünf Kilometern lang. Dies und die Tatsache, Fahrräder auch in öffentlichen Verkehrsmitteln transportieren zu können, bringt dem Fahrrad eine weiterhin ungebrochene Beliebtheit ein. Vor allem Kinder und Jugendliche benutzen das Fahrrad täglich, beispielsweise für den Weg in die Schule oder zu Freizeitaktivitäten. Der Bewegungsradius des Einzelnen erhöht sich durch ein Fahrrad schließlich enorm.

Viele bekannte und traditionelle Fahrradrennen belegen die weiterhin große Attraktivität des Fahrrades für jedermann. Ob nun als Fortbewegungsmittel oder Sportgegenstand: die Beliebtheit des Fahrrades wird laut Meinung vieler Experten auch in weiterer Zukunft ungebrochen hoch bleiben.

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Spezielle Unterschiede zu einem herkömmlichen Tourenrad oder einem Rennrad bestehen in der Beschaffenheit von Sattel, Lenker, Brems- und Getriebeinheiten sowie dem Rahmen, der Federung und der Bereifung.
Hinsichtlich der Materialverwendungen ist das Mountainbike durch einen enorm stabilen Rahmen aus Aluminiumlegierungen oder aus Kohlefasermaterial gefertigt. Meist sind recht große Rohrdurchmesser üblich.

Das Mountainbike hat einen einheitlichen Felgendurchmesser von etwa 560 Millimeter und ist mit enorm breiten und mit grobem Profil belegten Reifen ausgestattet. Dies ermöglicht die sichere Fahrweise auf matschigem, sandigem und steinigem Untergrund.

Ein weiteres wichtiges Merkmal eines Mountainbikes ist außerdem die Schaltausstattung.
Hierbei handelt es sich überwiegend um eine Kettenschaltung, welche in der Lage ist, zwischen 21 oder 27 Gängen zu übersetzen, um eine optimale Fahrweise zu erreichen.
In speziellen Fällen ist ein Mountainbike auch mit einer sogenannten Nabenschaltung versehen.

Ganz besonderes relenant sind bei Mountainbikes die gut ausgearbeiteten Federungssysteme, welche hierbei von enormer Bedeutung sind, um Rad und Fahrer vor Verletzungen zu schützen.
In diesem Zusammenhang kommen Stahlfederungen oder auch Luftfederungsmodelle in Frage.
Luftfederungen werden dann eingebaut, wenn das Gewicht des Mountainbikes im Vordergrund steht.
Stahlfederungen eignen sich eher bei sehr hohen Beanspruchungen und Belastungen des Rades.
Meist sind Federgabelungssysteme von Hand regulierbar und nach Bedarf einstellbar.

Der Sattel eines Mountainbikes kann für männliche als auch für weibliche Fahrer geegnet sein. Der jeweilige Sitztyp ist entscheidend, um die richtige Sattelauswahl und -einstellung zu bewerkstelligen und nachhaltigen Schmerzen vorzubeugen.
Der Sattel ähnelt dem eines Rennrades. Er ist aus strapazierfähigem Leder oder Kunstleder gearbeitet und besitzt eine gute Federung.

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